Schaeffler Technologies AG & Co. KG · Deutschland
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Dynamics and Efficiency – the Dry Double Clutch
Sporty and comfortable drive feel combined with maximum environmental friendlinessVehicles that provide driving enjoyment and comfort and still actively reduce fuel consumption are very attractive to end customers. The double clutch transmission with dry double clutch has been a revolution in vehicle construction in this regard since volume production commenced in January 2008. The transmission impressed the automobile industry from the beginning due to the significant advantages it offers in terms of efficiency and because it is a technical solution that reduces fuel consumption and emissions while meeting increased requirements in terms of safety, comfort and driving dynamics.
How does the double clutch work? The operating principle of a double clutch is complex, but can be explained in a relatively simple manner. The double clutch consists of two clutches arranged on two drive shafts. One clutch is used for the “uneven” gears one, three, five, and seven, while the second controls the disengaging and engaging of the “even” gears two, four, and six and reverse gear. While one clutch is closed during travel, the transmission control system already preselects the next gear for the second clutch. Simultaneously opening one clutch and closing the second facilitates split-second gear changes. The gear change process is triggered electronically and gearshifts are performed by means of hydraulic or electromechanical actuators.
- Seiten: 4
- Format: DIN A-4
Herausgeber: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Dynamik und Effizienz – die trockene Doppelkupplung
Sportliches und komfortables Fahrgefühl gepaart mit höchster UmweltfreundlichkeitFahrzeuge, die Fahrspaß und Fahrkomfort garantieren und dennoch aktiv den Kraftstoffverbrauch senken, stehen beim Endkunden hoch im Kurs. Bereits seit dem Serienstart im Januar 2008 gilt das Doppelkupplungsgetriebe mit trockener Doppelkupplung in dieser Hinsicht als Revolution im Fahrzeugbau. Das Getriebe beeindruckte von Beginn an durch signifikante Vorteile in puncto Wirkungsgrad und bietet eine technische Lösung, die Kraftstoffverbrauch und Emissionen senkt und dabei den gesteigerten Anforderungen an Sicherheit, Komfort und Fahrdynamik gerecht wird.
Wie funktioniert eine Doppelkupplung? Die Funktionsweise einer Doppelkupplung ist komplex, und dennoch relativ einfach erklärt: Die Doppelkupplung besteht aus zwei Kupplungen, angeordnet auf zwei Antriebswellen. Eine Kupplung bedient die ungeraden Gänge eins, drei, fünf und sieben, während die zweite das Trennen und Verbinden der geraden Gänge zwei, vier und sechs sowie den Rückwärtsgang steuert. Während bei Fahrt die eine Kupplung geschlossen ist, wählt die Getriebesteuerung für die zweite Kupplung bereits den nächsten Gang vor. Das gleichzeitige Öffnen der einen und Schließen der anderen Kupplung ermöglicht einen Gangwechsel innerhalb von Sekundenbruchteilen. Das Auslösen des Gangwechsels erfolgt elektronisch, die Umsetzung übernehmen hydraulische oder elektromechanische Aktoren.
- Seiten: 4
- Format: DIN A-4
Herausgeber: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
運動性能と効率性– 乾式ダブルクラッチ
ドライブの楽しさと快適さを提供し、なおかつ燃費効率が高い車――これはエンド ユーザーにとって大きな魅力です。この点で、乾式ダブルクラッチを採用したダブル クラッチトランスミッションは、2008年1月に量産が開始されて以来、自動車の構造 にひとつの革命をもたらしました。このトランスミッションは効率性の面で大きなメリットがあり、燃料消費とエミッションを削減しつつ、安全性、快適性、運動性能のいずれの点でも要求水準の高まりに対応することができる技術的ソリューションであったため、当初から自動車業界に好評をもって迎えられました。
ダブルクラッチの動作原理は複雑ですが、それを説明するのは比較的容易です。 ダブルクラッチは、2本のドライブシャフトに配置された2系統のクラッチで構成されています。一方のクラッチは「奇数段」のギア、つまり1、3、5、7段を入れたり解除したりするのを制御し、もう一方は「偶数段」つまり2、4、6段、Rのギアに対 応します。走行中、片方のクラッチが入っているあいだに、トランスミッション制御システムは次のギアチェンジのためにあらかじめもう片方のクラッチのギアを選択して準備しています。一方のクラッチを解除すると同時にもう一方を入れることで、瞬時のギアチェンジが可能になるのです。ギアチェンジプロセスは電子制御され、ギアシフトは油圧式または電気機械式のアクチュエーターによって行われます。
- Seiten: 4
- Format: DIN A-4
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